2007-06-08 | 74.93%的消费者希望14万元买中高档车
从这次调查可以明显看出，不停下降的价格已经让消费者铁了心等待更低的价格，加重了持币待购的现象，消费者对不同车型车价的期望值也降到更低。
几乎所有消费者认定下半年车价继续走低
2007年3月份，上海通用、一汽-大众、上海大众、奇瑞、天津一汽、东南汽车、东风日产、东风雪铁龙等相继宣布降低旗下车型的官方指导价，进而引发了今年一连串的降价浪潮，3月乘用车的平均价格出现明显下降，这样大面积的降价，降低了消费者对价格信心。本刊的调查显示，54.09%的被调查者认为下半年车价还会出现较大幅度的下降，44.81%的被调查者认为车价下降但是幅度不会很大，只有1.1%的被调查者明确表示价格不会再降了。同比去年6月本刊做的调查，业内专家认为，本次调查中认为出现大幅降价的消费者比例减少，更多的集中在小幅降价部分，可以看出消费者对车价走势的认识已经越来越理性。
降价推迟一半消费者的购车计划
在厂家期望以利润换取市场采用降价时，却深深地伤害了消费者的购车积极性。本刊的调查显示，50%的被调查者因为降价而推迟购车计划，25%的被调查者认为降价并未影响自己的购车计划，15%的被调查者选择车子降价时出手，提早实施买车计划，另有10%的被调查者改变购车计划，选择了其他车型。
降价还是对大多数的消费者产生了影响，这和消费者购车时看重车价有关系。本刊的调查显示，在影响消费者购车的几大因素中，45%的被调查者选择了车价。或者正是因为消费者对车价的重视，厂家才会在很明白降价的双刃作用时，继续铤而走险使用这一利器，而降价似乎也就成了一个怪圈。
42%的消费者认为下半年中级车降价唱主角
在降价的多种车型中，42%的被调查者认为中级车价格将会在下半年出现较大幅度的下降，28%的被调查者认为中高级车将是下半年降价的主要力量，19%的被调查者将票投给了经济型车，他们认为经济型车还将出现大幅降价，8%的被调查者认为SUV等大排量多用途车也将参与到这场降价运动中，并成为降价幅度最大的车种，只有3%的被调查者认为微型车下半年将成为降价主角。
相比去年的调查，认为经济型轿车降幅最大的消费者比重增加，这和前几个月奇瑞、吉利等自主品牌旗下的经济型轿车降价不无关系，加上一些将要推出新车的自主品牌企业也将目标锁定在经济车市场，这个原本就略显拥挤的市场将爆发新一轮的战争。中级车市场向来竞争激烈，加上前几个月多款中级车型的相继降价，拉低了中级车的整体价位，所以消费者认为这种车型降价幅度依旧是最大的也在预料之中。
82.54%的消费者期望“老三样” 降至6万元以下
捷达、桑塔纳、富康作为“老三样”车型，在中国市场是老前辈了，多年的价格稳定，车型更新慢倒也成了他们的特色，作为中级车的代表车型，他们在中级车市场的地位也是勿容置疑的，但是随着新车辈出，这个市场的竞争越来越激烈，他们也面临着更多挑战，降价成了最有效的手段。去年捷达和桑塔纳的降价随即在市场引起一阵骚乱，他们的销量也随之上扬。
捷达销售人员告诉记者：“目前我们卖一台捷达的利润也就是100元。”然而消费者对老三样的价位似乎有着更高的期望。本刊的调查显示，40.61%的被调查者认为老三样价格应该降到5~6万元，41.93%的被调查者认为老三样的价格应该降至5万元以下，而去年6月本刊的调查中，只有20%的被调查者认为老三样的价格应该降至5万元以下。不断下降的价格，的确给了消费者更多的勇气期待更低的价格。
50.90%的消费者期望“新三样”降至7万元以下
和老三样同样面临降价冲击的是“新三样”，消费者对“新三样”目前10万元以上的价格显然很不满意。本刊的调查显示，50.90%的被调查者认为“新三样”应该降至7万元以下，这可比去年本刊调查中的消费者的比例提高了近一倍，36.98%的被调查者认为“新三样”的价位应该降至7~8万元，才是一个比较理想的价位。
74.93%的消费者希望中高档车价格降至14万元以下
2007年以来，以雅阁、帕萨特领驭等主力车型的降价为首，中高级市场也出现了大幅的降价行动，加上新车型的上市，中高级市场突然变得拥挤。然而，中高级轿车的价位在消费者看来，依旧有些虚高。调查中，20.08%的被调查者认为，中高级车的价位应该降至14~16万元，37.95%的被调查更期望中高级车价格降至12~14万元，36.98%的被调查者认为中高级车的价钱明显过高，他们心目中中高级车的价位应该在12万元以下，这部分消费者比去年本刊调查中的比例有所上升。但是相比消费者对“老三样” 、“新三样”的价格期望，消费者对中高级车型价位的期待明显还留有余地，这和中高级轿车价位长期比较稳定有一定的关系。
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